Νέα Skoda Octavia RS TDI

Κάτω από το καπό της Octavia RS βρίσκεται ένα γνώριμος κινητήρας του γκρουπ, ο 2,0 TDI των 184 ίππων των 380 Νm ροπής, η οποία περνάει στους εμπρός τροχούς μέσω ενός διπλοσύμπλεκτου αυτόματου κιβωτίου (6 σχέσεων). Στην πράξη, λείπει μεν η εκρηκτικότητα και η «διάρκεια» της βενζίνης, ωστόσο η πλούσια ροπή του κινητήρα προσφέρει πολύ καλή απόκριση στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού και παράλληλα, γεμίζει γρήγορα το στροφόμετρο. Εδώ μάλιστα και το DSG έρχεται να «καλύψει» το μικρό εύρος περιστροφής του diesel. Κατά τα άλλα, οι επιδόσεις που χαρίζει στο αμάξωμα των 1.465 κιλών είναι αντιπροσωπευτικές του σπορ χαρακτήρα, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται μόλις σε 7,2 δλ.. Η κατανάλωσή του είναι άλλο ένα θετικό ανά περίπτωση στοιχείου του και αυτό γιατί εκείνη καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την επιλεγμένη θέση στο Performance Mode Select σύστημα. Στην θέση Eco ως η πιο οικονομική, η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες ανέρχεται στα 7,5 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες όμως υπό πίεση και στη θέση Sport, μπορεί να ξεπεράσει εύκολα τα 13,0 λτ./100 χλμ.. Σε νορμάλ συνθήκες η κατανάλωση των 7,9 λτ./100 χλμ. είναι μια καλή τιμή αναλογικά.

Επαναλαμβάνουμε τον τίτλο του άρθρου, γιατί αυτό είναι ουσιαστικά η έκδοση της Octavia που δοκιμάζουμε. Ένα οικογενειακό δηλαδή μοντέλο με έντονο σπορ χαρακτήρα. Πιο αναλυτικά, η ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) είναι σφιχτά ρυθμισμένη και φέρνει το αμάξωμα 15 χλστ. πιο κοντά στο έδαφος, ενώ, ο συνδυασμός με τις 19 ιντσών ζάντες αλουμινίου, ενισχύει το «Racing Skoda» προφίλ. Επιπλέον, το σύστημα Performance Mode Select είναι ένα σύστημα παραμετροποίησης της οδικής της συμπεριφοράς και «επεμβαίνει» στην λειτουργία και τον ήχο του κινητήρα, την υποβοήθηση του τιμονιού και το DSG, με κάθε μία από τις 5 επιλογές (Eco, Comfort, Normal, Sport και Individual) να κάνει τη διαφορά. Στην θέση Εco για παράδειγμα η κατανάλωση βρίσκεται στο επίκεντρο, ενώ στο Sport οι επιδόσεις και ο ήχος. Σε αυτήν τη ρύθμιση η Octavia RS θα στρίψει γρήγορα χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από τον οδηγό της, ο οποίος το μόνο που πρέπει να προσέξει είναι η τάση υποστροφής λόγω της αυξημένης ροπής σε κλειστές, χαμηλής πρόσφυσης στροφές. Η αίσθηση που λαμβάνει είναι καλή γενικά, με το τιμόνι να είναι πιο ελαφρύ, το ίδιο πληροφοριακό αλλά όχι τόσο άμεσο στις πιο ήπιες της Sport, ρυθμίσεις. Tα φρένα έρχονται να συμπληρώσουν την πολύ καλή της εικόνα, όντας αποτελεσματικά και με καλή αίσθηση και αντοχή.